先进入MR程序,只见白色绘图板上写满各种数据、简图和符号,相关人员通报了基地气象队发来的气象、战机状态的相关报告,还传达当天的行动计划。最后班长和队长做出指示,飞行员们认真记录基地和训练空情及备用机场的观测数据和预报等。
9时40分,离飞行还有一个多小时,会议进入简报阶段。如果这次训练的内容是空对空射击,就要先安排好拖靶机飞行员,然后以飞行编队为单位,各编队对训练中的细节进行推演。在现场,每个飞行员手边都拿一张纸,即“任务卡片”,上面写有必要的信息,飞行员一般把“任务卡片”夹在飞行服或抗荷服腿部的夹子上,带入飞机座舱。
会议结束后,飞行员们随即进入个人装具室着装,个人装备包括抗荷服、浮力装置、头盔、氧气面罩等。个人装具室由三名军曹(即军士)管理,负责保养飞行员装具、协助飞行员着装、记录装备取用等。飞行员着装时先穿戴好抗荷服,再带上浮力装置,头盔和氧气面罩则放在手提袋里携行。完成着装后,领取个人装具和飞行记录本的飞行员都需要签名,同时要通过酒精测试,这才算完成整个着装过程。随即,飞行员搭乘小巴前往机库,准备驾机出航。
当来到自己的座机前,飞行员要与该机专属的维护员互相敬礼,交接飞机。飞行员绕机一周,完成飞行前检查后,在维护记录本上签字,然后进入驾驶舱启动发动机。飞行员在机内一边通过通话装置与维护员通话,一边检查飞机各部分运转是否正常,之后开始滑行。整个过程被称作“起飞前检查滑行”。
10时40分,F-15准时起飞参训。11时50分,完成训练的F-15机群返回那霸基地着陆,飞行员们陆续走下座舱,左手都拿着记录飞行期间平视显示器(HUD)画面的录像带,这是为飞行后简报(飞行技术讲评)准备的。飞行员回到个人装具室,脱掉装备,马上来到作战室开始飞行后简报,内容是对任务完成情况的讲评和总结。在许多人的脸上,氧气面罩的压痕还清晰可见。
12时许是午饭时间,飞行员们都在基地内的食堂吃饭,午饭的菜单和卡路里值张贴在宣传栏里。饭后,飞行员都选择到休息室小憩,也有些勤奋的家伙抓紧间隙用电脑写工作心得。
晚上20时,飞行员正式完成当天的任务,离开营区。
战备值班紧急起飞!
近几个月来,一说到日本F-15,中国人总会将其与拦截中国公务机联系起来。其实航自对这类任务有个专有名词——“紧急起飞”(或称为“行动监视”),由战备值班飞机执行。具体到瞄准钓鱼岛方向的那霸基地,驻扎的第204飞行队每天都配置有负责战备值班的飞行员,他们一般在独立于作战室的战备值班宰内值班,包括飞行队长在内所有具备OR资格的飞行员都要轮流值班。虽说值班飞行员如果没有“紧急起飞令”下达会很清闲,但值班期间的那种紧张感和不确定性还是让人无法放松下来。
按照航自作业术语,“紧急起飞”是指“军用飞机的紧急起飞”。日本防卫政策中有“对领空侵犯处置”的说法,战机进行紧急起飞的目的就是将那些试图“侵入”日本领空(实为比领空大得多的“防空识别区”,ADIZ)的“不明航空器”驱逐出去,显示日本全天候防空作战的实力。日本媒体在描述航自紧急起飞行动时,经常用“Scramble”这个词,它描写的就是紧急起飞令一下达,各部门迅速联动起来的场面,这个词还有“争夺”的意思,预示着当时空情非常紧张。
事实上,世界上许多国家都有平时安排战斗机防空待命,应对紧急起飞的情况。一些有陆地边界的国家(如西欧各国)可以经常相互交流雷达和飞行计划等信息,共同处理突发空中越境事件。
大体上,航自基地内每天安排四架战机值班,它们必须一接到紧急起飞令后五分钟内就要升空,向目标空域突进,每执行一次紧急起飞,只出动一组两架升空,另一组两架飞机则准备下次起飞。当需要实施大规模拦截时,两组飞机交替起飞,前两架燃料耗尽返航时后两架起飞,而且有时还能得到临近基地起飞的值班机增援。
航自用于战备值班的F-15大多采取“制空武器标配”,即AIM-9L或AAM-3空空导弹两枚,航炮一门,备用油箱一个。它们的拦截目标通称“Unknown”(国籍不明飞机),据日本防卫省宣称,以前F-15拦截的大多是俄罗斯的军机,尤其在俄战机前往中国东海或越南金兰湾所必经的对马海峡空域,日本F-15机群必定要执行所谓“通峡应对”的紧急起飞(基本由筑城或新田原基地的飞行队负责),因为该海峡的公海空域窄而长,一旦俄机编队航线稍有偏差就会进入日本领空。但从2011年以后,随着台湾和中国大陆的飞机在与那国岛、钓鱼岛等方向出入频繁,它们又成为F-15机群经常需要应对的目标。
日机整个紧急起飞拦截过程分为三个阶段。第一阶段是值班,基地根据最常用跑道的位置设置战备值班机库,每个机库停放一架F-15,接到紧急起飞令后机库大门打开,飞行员在库内打开机载导弹保险,启动发动机,将飞机滑出机库,整个过程不能超过两分钟。一次紧急起飞出动两架战斗机,分别是长机和僚机,他们可优先占用跑道,两机也不采用常规起飞方式,按照“先长机,后僚机”顺序快速升空,而且是使用加力燃烧室,以求急速拉升,快速接近目标空域。
第二阶段是接敌,双机编队起飞后,转由航自方面队的防空管制所(GCI)导航,GCI利用分布于全国各地的雷达站定位拦截机和被拦截目标的方位,因为拦截机的导航系统与GCI有数据链连通,所以它们之间基本不需要无线电通话,F-15的雷达显示屏上可用记号的形式清晰展现目标方位,所以飞行员能借此迎头拦截。随着与目标的距离越来越近,机载雷达也开始搜索目标,发现后予以锁定,这时F-15与GCI的数据链接会终止,战斗机开始自我引导接敌。
第三阶段是拦截,当F-15双机编队与目标相向距离达到2000英尺(609.6米)时,飞行员开始用目视观察目标(夜间拦截除外),确认其国籍,检视目标是否装备武器。若目标没有敌对意图,日机通常会采取伴随飞行,并通过无线电喊话:“如果继续沿此航线飞行,你会‘侵犯’日本‘领空’,请速改变航线。”期间,日机会拍下目标照片,方式是一架飞机抵近目标拍照,另一架飞机跟在后面不远处观察。当目标转航向离去后,编队则根据自身所剩燃料情况或是返航,或是执行战斗巡逻(CAP)等任务。 [编辑/秦蓁]